试驾|说了这么多次,思域Hatchback终于“落地”了

2020-07-28 07:06:24 栏目 : 蜂胶功效 围观 : 评论

“千呼万唤始出来”是我这次试驾思域Hatchback的主旋律。

诚然,我不是本田粉,但看到思域Hatchback的到来,还是替国内本田粉开心的。

思域Hatchback在欧洲、北美和日本本土都有非常棒的口碑,国内也有大批拥趸。目前,第十代思域在国内已经深得消费者喜爱,并长期引领同级别市场。

真正好的产品是很容易被消费者认可的,它不会轻易地被挫折摧毁,也不会轻易地被时代所淹没,而且在任何地方都会闪闪发亮,好的车型正是如此。思域Hatchback的到来,除了继续冲击销量,更是树立形象。

在中国市场上,东风本田思域的累计销售早已跨过百万大关,在紧凑型轿车市场拥有举足轻重的地位。相比其竞争车型福克斯、昂克赛拉等,在经济性、可靠性以及性价比方面同样表现突出,在很多车主眼中,它是一个不折不扣的好伙伴。

虽说在中国市场两厢掀背车不是主流车型,但我相信思域Hatchback 绝对不会是一辆小众车。对大部分本田粉而言,选择一辆思域Hatchback,比买一辆进口Type-R更接地气。具体来看,思域Hatchback的设计语言与海外版本Type-R大致相同,它原本就已经足够运动而且激进;前唇、侧裙、后扰流板,尾翼等这些彰显运动的配件都已装备,后期倒是让车主省下一笔改装费用。

思域Hatchback和思域三厢版相比,前者尾部细节变化最明显:C字型尾灯上沿贯穿成一体,形成一个独立的鸭尾翼,配合后车窗上的后扰流尾翼形成“双尾翼”设计,强化赛车视觉的同时,还进一步提升了高速稳定性。

从思域Hatchback整体造型来看,显然并不像是一辆家用车,低矮的身姿、溜背的造型、锋利的线条,以及拥有了思域Type R同款的中置双出排气等设计都整体为它带来了十足的运动感,相信未来开着思域Hatchback的车主,将会在马路上受到不少其他改装车主的挑衅。

相比起凶狠的外观,思域两厢版的内饰并没有太大的变化,甚至有些低调,整体布局都与去年才中期改款的三厢思域没太大差别。不过,在配置上思域Hatchback采用了三厢改款后的最新配置,这点还是非常厚道的,像液晶仪表盘、自动大灯、换挡拨片、胎压监测、倒车影像、CarLife互联等功能应有尽有。另外,真皮包裹的方向盘上也带有换挡拨片,在右侧还带有自适应巡航的控制开关。

此外,思域Hatchback还搭载Honda CONNECT(智导互联)系统,这套系统以辅助驾驶为主要目的,可根据实际的道路交通情况,推荐行车路线,精准预测到达时刻,同时还可以提供目的地、天气、违章等多种信息服务,为驾驶者提供更加舒适便捷的用车体验。

当然,作为一台追求驾控性能的车型,思域Hatchback同样也配备了十分领先的Honda SENSING安全超感系统,可以将危险防患于未然,让你在释放每一份驾控激情时提供全方位的安全赋能。

至于空间方面,思域Hatchback后备箱的容积为478L,在同级两厢车型中只能算是一个中规中矩的水平。而相比起思域三厢版,Hatchback掀背式设计让尾门的开启角度更大,不仅带来了更大的后备箱空间,纵深拿取也更加便利。加上后备箱还有个亮点是遮物帘,不仅收起后不占空间,而且还可以根据个人习惯选择装在左边或者右边。

思域Hatchback仍然匹配代号为L15B8的EarthDream 1.5T发动机,最大马力177Ps,峰值扭矩为220N·m,与之匹配的依旧是CVT变速箱。而同样的,搭载6挡手动变速箱的车型则与三厢思域一样,在扭矩上会稍大一些,峰值扭矩为226N·m,在1700-5500rpm时便可爆发最大扭矩。思域Hatchback在城市里中低速表现依旧不错,同时也规避了传统涡轮增压引擎常见的“迟滞”现象,迅捷响应以及充沛的绝对动力得到了不错的体验。

除此以外,相比三厢车型,思域Hatchback除了缩短130mm的后悬长度使车尾更加灵敏外,工程师在调校上更倾向于运动,所以工程师给它的四轮悬挂换上了更硬的弹簧。思域Hatchback在低速下经过路面减速带和井盖,悬架弹簧钢性提升后,带给车的冲击感更强,震荡没有多余的弹跳,紧绷有力的回馈感有种绞牙避震的感觉。

从整个试驾环节来说,思域Hatchback的悬架表现也离不开前麦弗逊独悬和后多连杆独悬的搭配,在保持车型的稳定性和线性能效输出方面,做的还是很良心的,但不是特别明显,需要十分细心才能体验出来。另外,思域Hatchback为了符合运动化这个定位,也给排气声浪强化,比起三厢版车型约提升了一两个调。

最后,贯穿全文可以简单总结思域Hatchback,就是与三厢版思域在外观上和底盘调校上不同,其它都基本相同。不过,我认为东风本田把思域Hatchback带到国内也是一个正确的做法。毕竟思域Hatchback能最大化把思域的产品线摊开,先不管Hatchback车型会不会抢了三厢版车型的用户,只要产能能跟上,就一定不会亏,因为配件都是共用的,一来大大降下了造车成本,二来让自己的产品线更加丰富。

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